Hoe dan?

Lando Norris heeft de Grand Prix van Hongarije overtuigend op zijn naam geschreven. Max Verstappen werd in de laatste race voor de zomerstop tweede, voor zomerkampioen Kimi Antonelli en de Ferrari’s van Charles Leclerc en Lewis Hamilton.

In Hongarije verschijnt Red Bull weer met de draaiende achtervleugel die ze in Oostenrijk en Engeland al zo veel hoofdpijn had bezorgd. Ook op de Hungaororing staat Max Verstappen aan het eind van de kwalificatie achterstevoren op de uitloopstrook. Ditmaal ligt het niet aan de achtervleugel die open blijft staan, maar aan een auto die volgens de coureur steeds slechter bestuurbaar werd. Een zesde tijd is zijn deel.

De poleposition gaat naar wereldkampioen Lando Norris, die Lewis Hamilton met een miniem verschil klopt. De zevenvoudig wereldkampioen wordt echter drie plekken achteruitgezet omdat hij Oscar Piastri in de weg had gereden, waardoor teamgenoot Charles Leclerc en de Australiër allebei een plekje opschuiven.

Mercedes komt er ondertussen niet aan te pas. Kimi Antonelli is goed voor de vierde tijd, maar doet dat door in volle vaart langs Verstappens gespinde Red Bull te razen, waardoor ook hij drie plekken wordt teruggezet en Verstappen blij verrast als vierde mag starten. George Russell heeft weer eens een offday met een zevende tijd, maar is door de straf van zijn teamgenoot wel de voorste Mercedes op de startopstelling.

Bij de start wordt de op de zachte banden gestarte Leclerc meteen voorbij geblazen door Piastri. Als Norris in de tweede bocht te ver doorschiet, rukt Piastri meteen op naar de leiding. Leclerc ziet op zijn beurt niet alleen Verstappen, maar ook teamgenoot Hamilton erlangs floepen, waardoor hij de openingsronde pas als vijfde afsluit. Nog slechter vergaat het Russell, die amper van zijn plek komt en naar de achterhoede terugvalt.

In de openingsfase lopen de McLarens langzaam weg bij Verstappen, die de twee Ferrari’s op zijn staart heeft. Ferrari denkt slim te zijn door Hamilton vroeg in de race van zijn zachte banden af te helpen. Hij hervat de race op een set harde banden, pal achter Arvid Lindblad. Hoeveel sneller hij is, demonstreert hij door de Zweedse Brit in bocht 5 eenvoudig buitenom voorbij te blazen.

Die inhaalactie blijkt cruciaal, want als Verstappen een ronde later zijn mediums voor een set harde banden inwisselt, komt hij pal achter Hamilton terug op de baan. Ze moeten echter nog langs de andere Racing Bull, die van Liam Lawson. Verstappen ziet zijn kans schoon en gooit zijn bolide er in de eerste bocht van grote afstand langs. Hamilton wordt er volkomen door verrast en dus is Verstappen weer waar hij was begonnen.

Als Leclerc en de McLarens even later nieuwe banden hebben gehaald, ligt Antonelli aan kop. Net op het moment dat iedereen denkt dat hij lang door blijft rijden om met één bandenwissel te kunnen volstaan, duikt de Italiaan de pits in. Het brengt de leiding weer in handen van Piastri, met Norris op zijn staart.

In zijn ijver bij te blijven, schiet Norris even van de baan, waarna hij het gat naar zijn teamgenoot gauw dichtrijdt, klagend dat hij veel sneller is. Achter hen kan Hamilton Verstappen niet volgen op de harde band, dus haalt Ferrari hem nog voor de race op de helft is naar binnen voor weer een set harde banden. Terug op de baan mag hij meteen af zien te rekenen met Isack Hadjar, maar daarna is zijn tempo dusdanig goed dat het McLaren verontrust.

Halverwege de race haalt McLaren de trage Piastri voor de neus van Norris naar de pits. Norris trapt meteen het gaspedaal dieper in, terwijl Piastri op zijn nieuwe banden ook gelijk een stuk sneller gaat. Dat blijft zo, totdat hij op achterblijvers stuit. Door een technisch defect werken de digitale blauwe vlaggen niet en hebben de achterblijvers vaak geen idee dat ze op een ronde gezet worden. Het bontst maakt Carlos Sainz het, die in een duel met de opgeleefde Aston Martin van Fernando Alonso op een ontzettend domme manier tegen Piastri aan rijdt.

Piastri mag bijna nog van geluk spreken dat hij geen schade heeft, maar hij verliest door het incident een hele hoop tijd. Als McLaren Norris even later naar de pits haalt, blijft hij zijn ongelukkige teamgenoot voor. Verstappen komt zodoende even aan de leiding te liggen, totdat hij zijn harde banden heel dapper voor een set zachte banden inwisselt. Hij hervat de race als vijfde, net voor Leclerc.

Antonelli rijdt door de pitstops weer aan kop. Voor de overwinning komt de Italiaan niet meer in aanmerking als Norris hem kort na zijn stop inhaalt, maar een tweede plek lijkt nog tot de mogelijkheden te behoren, omdat Piastri en Hamilton achter hem ook niet echt aandringen. Mercedes denkt er anders over en haalt hem tegen het eind van de race naar de pits voor weer een set harde banden.

Als Russell, die zich inmiddels langs de middenmoot had geknokt, even later ook nieuwe banden heeft laten omleggen en weer als achtste de race hervat, komt er een einde aan Piastri’s frustrerende race. Met een gearbox full of neutrals moet hij zijn McLaren in de berm parkeren, waarna de virtuele safetycar uitrukt.

Ferrari bedenkt zich geen moment en haalt zowel Hamilton als Leclerc naar de pits voor een set zachte banden. Hamilton hervat de race naast Antonelli en eigent zich de derde plaats toe. Na de hervatting geeft hij de plek meteen terug omdat Antonelli bij de safetycarlijn aan het einde van de pitstraat voor lag. Tot overmaat van ramp blijkt Hamilton in een poging de Italiaan te kloppen zijn snelheidsbegrenzer een fractie te vroeg gedeactiveerd te hebben, dus krijgt hij weer eens een tijdstraf.

In het vervolg proberen ze met zijn tweeën naar de staart van Verstappen te rijden, maar doordat ze extreem veel tijd verliezen met het dubbelen van de achterblijvers, komt er van een slotoffensief niets terecht. Norris, die tijdens de virtuele safetycar eveneens nog een nieuw setje zachte banden had laten omleggen, rijdt in de slotfase hard weg bij Verstappen en wint onbedreigd zijn eerste race in 2026.

Tweede wordt een blij verraste Verstappen, die zijn auto nog even slecht vond als in de kwalificatie, voor Antonelli. Hamilton valt door zijn tijdstraf terug tot achter Leclerc en daarna is er een groot gat naar Hadjar, die Russell achter zich houdt en zesde wordt. Best of the rest is ditmaal Lawson, met Nico Hülkenberg op zijn staart. Voor de Duitser waren het pas zijn eerste punten van het seizoen. In de slotfase rijden ze hard weg bij hun teamgenoten, die maar één keer hun banden hadden laten verwisselen. Lindblad stelt het laatste puntje veilig, terwijl Gabriel Bortoleto net buiten de boot valt.

Door zijn derde plek gaat Antonelli de zomerstop in met een voorsprong van 50 punten op Hamilton en 59 op Russell. Hoewel het seizoen pas net over de helft is, lijkt het op dit moment onwaarschijnlijk dat hij op 6 december (of eerder) niet als jongste coureur tot wereldkampioen gekroond wordt. In de tweede seizoenshelft, die over 4 weken in Nederland begint, kan nog genoeg gebeuren, weet ook Piastri.

40

Iets meer dan 10 jaar geleden was ik nog een twintiger, nu ben ik een veertiger. De tijd is ineens toch wel hard gegaan.

“Het leven begint bij 40.” Jarenlang hing dat stripje van Jan, Jans en de kinderen bij mijn ouders op de wc. Vermoedelijk heeft mijn vader het voor zijn veertigste verjaardag gekregen. Of het waar is? Voor mijn gevoel niet. Mijn ouders hadden eigenlijk alles al toen ze 40 waren: ze waren getrouwd, hadden twee kinderen en een koophuis. Wat wil je nog meer? De afgelopen 30 jaar hebben ze vooral op de winkel gepast, heb ik het idee.

19.

Zelf hoop ik dat het leven vanaf vandaag echt begint. Ik ben dan wel doctor, maar daar houdt het ook wel bij op. Ik heb nooit m’n eigen huis gehad, ik ben niet getrouwd en ik heb geen kinderen. Ik heb alleen een vriendin, dus wie weet komt het nog goed, maar zo snel als mijn ouders gaat het dus niet. Daarmee ben ik een typische millennial, de eerste (naoorlogse) generatie die het slechter heeft dan hun ouders.

21.

In ieder geval begin ik me wel oud te voelen. Ben ik inmiddels op de helft van mijn leven of nog niet? Of ben ik al bijna aan het eind gekomen? Daar moet ik maar niet aan denken… Inmiddels heb ik bijna de helft van mijn leven een eigen weblog of website bijgehouden. Op 1 september 2006 wist ik met wat moeite een weblog aan te maken bij web-log. Vanaf dat moment schreef ik heel zakelijk over de gebeurtenissen in mijn leven, vaak schaakwedstrijden of -toernooien (ik was toen nog een jeugdspeler), of voetbal en later ook Formule 1.

23.

Pas veel later leerde ik dat verslagen levendig horen te zijn, met hier en daar een diss en een persoonlijke noot. Over persoonlijke dingen schreef ik in mijn begintijd als blogger nooit. Nooit heb ik geschreven dat ik de vele persoonlijke verhalen van anderen echt enorm kon waarderen. Ewoods Superblondt-verhalen, Witkop als wereldkampioen schaakkotsen, Pinda’s rijlessen, Kleine Claudia met haar fruitcocktail zonder vlees, of Lennard die in het geheim een nieuwe blog had gemaakt en die aanvankelijk met een of ander vaag verhaal over Britney Spears vulde. Je werd deelgenoot gemaakt van hun leven en dat vond ik heel bijzonder.

25.

Het was een mooie tijd, ondanks dat we bijna degradeerden met schaken en Leon Pliester (onze schaaktrainer) me op de trainingen geregeld uitfoeterde als ik een slechte partij had gespeeld. Helaas kwam er vrij snel een eind aan en begon de ene na de andere weblog aan een winterslaap. Bij mij ging ook een knop om. Ik besloot de studie Aarde en Economie te doen en me daar echt in vast te bijten. Met schaken had ik spoedig ook meer succes dan ik ooit had kunnen denken. Het hoogtepunt was de promotie naar de meesterklasse met ons eerste schaakteam, waar ik inmiddels ook deel van was geworden.

28.

Succesvoller? Ja. Maar gelukkiger? Nee. Mijn sociale leven is vooral na mijn afstuderen ingestort. Als gevolg daarvan ben ik een hoop lezers verloren en het einde van web-log zal ook niet hebben geholpen. Wellicht zijn lange blogposts ook niet meer van deze tijd, helemaal als ze gaan over onderwerpen waar de meeste lezers niks mee hebben, zoals Formule 1.

30.

Ik hoopte nieuwe lezers aan te trekken door een eigen website aan te maken. Helaas is dat niet echt gelukt. Misschien zat het tij ook niet mee. Tegenwoordig moet alles snel en in plaats van mensen samen te brengen, rijt het internet de samenleving steeds verder uiteen. Dat mijn webhost geen beveiligde site aanbiedt (met https), ondanks een toch wel duur abonnement, zal ook niet hebben geholpen om lezers vast te houden.

33.

Misschien hoort het vergankelijke gewoon bij het leven. Zelfs populaire tv-series hebben niet het oneindige leven. Vroeg of laat wordt alles sleets. Of is dit vooral op mijzelf van toepassing? In plaats van warrige krullen heb ik nu alleen nog saai grijs haar. Word ik een nog grijzere muis? Of gaat de zon in de nazomer van mijn leven eindelijk uitbundig schijnen?

38.

Aan plannen geen gebrek, maar de toekomst zal uitwijzen of het leven begint bij 40, of eindigt bij 25.

Antonelli wint ondanks pitstoppech in Ardennen

Kimi Antonelli heeft in België de draad opgepakt door voor het eerst sinds Monaco weer te winnen. In de slotfase rekende hij af met Charles Leclerc, die tweede werd voor thuisrijder Max Verstappen. George Russell lag er daarentegen al snel uit na een touche met Lewis Hamilton, die vierde werd en de tweede plaats in het kampioenschap van zijn landgenoot overnam.

Met zijn lange rechte stukken is Spa-Francochamps een circuit waar ingehaald kan worden, dus is het een circuit waar teams lustig gridstraffen incasseren om nieuwe motoronderdelen in te zetten. Ditmaal zijn het niet alleen de stuitend trage Aston Martins van Fernando Alonso en Lance Stroll, maar ook wereldkampioen Lando Norris en Isack Hadjar.

De Franse Algerijn weet van tevoren al dat hij achteraan moet starten en rijdt in de kwalificatie in dienst van Max Verstappen. Hij helpt de Nederlander aan de tweede tijd, op drie tienden van de ongenaakbare Kimi Antonelli. Norris rijdt op zijn beurt de derde tijd, maar mag door zijn gridstraf pas als dertiende starten. George Russell schuift zodoende door naar de derde plaats, maar hij moet een halve seconde op zijn jonge teamgenoot toegeven en vermoedde dat er iets mis was met zijn motor. Pal achter hem staan de Ferrari’s van Charles Leclerc en Lewis Hamilton, gevolgd door Oscar Piastri en Arvid Lindblad.

Voor de race besluit ook Carlos Sainz een nieuwe motor in te zetten, waardoor hij Hadjar en de Aston Martins in de achterhoede kan vergezellen. Bij de start komen de koplopers allemaal goed weg. Verstappen kan Antonelli uit La Source goed volgen en blaast hem voor Eau Rouge finaal voorbij. Hij heeft daarbij wel al zijn elektrische energie opgebruikt en dus blaast de Italiaan hem op Kemmel meteen weer voorbij. En niet alleen hij, maar ook Leclerc, die met een noodgang voorbij de stilvallende Russell schiet en daarna bijna naast Antonelli opduikt.

Russell valt op zijn beurt ten prooi aan Hamilton. Hij remt echter wat later dan zijn oud-teamgenoot en ligt een neuslengte voor als ze Les Combes induiken. Hamilton krijgt echter wat onderstuur en kleunt tegen de Mercedes aan. Russell verdwijnt meteen rechtsaf in de grindbak, om er ook niet meer uit te komen. Hamilton verliest op zijn beurt een deel van zijn bodemplaat en zijn plek aan Piastri.

De race wordt geneutraliseerd, maar niet voordat Esteban Ocon in een duel met teamgenoot Oliver Bearman een lekke band oploopt. Na een rit door de grindbak en een bandenwissel kan hij achter de safetycar weer bij de rest van het veld aansluiten. Een plekje krijgt hij bovendien cadeau als Red Bull Hadjar tweemaal naar de pits haalt om hem achter de safetycar welgeteld één ronde op de mediums te laten rijden, zodat hij de rest van de race op de harde band kan afleggen.

Bij de herstart spuiten Antonelli en Leclerc ervandoor bij Verstappen, die Piastri en Hamilton op zijn staart heeft. In La Source gooit Hamilton zijn Ferrari meteen langs de McLaren, om vrijwel meteen weer te worden teruggepakt. Verstappen rijdt op zijn beurt meteen een goed tempo en gaat al snel voorbij Leclerc.

De Monegask krijgt meteen Piastri op zijn staart. De Australiër zit bij het uitkomen van de Eau Rouge/Raidillon al pal achter de Ferrari en moet meteen uit de slipstream komen. Leclerc geeft geen duimbreed toe en laat aan de buitenkant net genoeg ruimte tussen zijn Ferrari en de grasrand voor Piastri’s McLaren. Bij het insturen van de bocht stuurt hij echter eerst even naar Piastri toe. “That could have been a massive crash!”, merkt Piastri terecht op nadat ze elkaar geraakt hebben.

Niet veel later gaat Hamilton voorbij Piastri, waarna hij een tijdstraf voor de botsing met Russell krijgt opgelegd van de wedstrijdleiding. Hamilton probeert Leclerc eveneens in te halen, maar krijgt eveneens geen ruimte. De stoeiende Ferrari’s zitten dan nog pal achter Verstappen, die op zijn beurt Antonelli nog steeds goed in het vizier heeft.

Achter hen begint Piastri terug te vallen. Als Norris zich voorbij de middenmoot heeft geknokt, rijdt hij op zijn harde banden het gat naar zijn teamgenoot gauw dicht. Nadat de Alpines in de middenmoot hebben afgetrapt voor de bandenwissels en de Racing Bulls volgen, duikt Verstappen vooraan als eerste coureur de pits in voor nieuwe banden.

Tot zijn frustratie besluit de wedstrijdleiding even later de virtuele safetycar in te zetten zodat de marshalls wat grind van de baan kunnen halen. Mercedes bedenkt zich geen moment en haalt Antonelli naar de pits. De Italiaan heeft wederom geen geluk, want de race is alweer hervat voordat hij met zijn Mercedes door de pitstraat stuitert.

Even later is het weer raak en rukt de virtuele safetycar weer uit. Ferrari bedenkt zich geen moment en haalt zowel Leclerc als Hamilton naar de pits. Piastri stopt eveneens, nadat Norris hem al even kortstondig had ingehaald. Ditmaal hebben de marshalls meer tijd nodig om het grind van de baan te halen, waardoor Leclerc de race pal achter de nog niet gestopte Norris en pal voor de verbouwereerde Antonelli als tweede hervat.

Kort na de hervatting gaat Leclerc langs Norris. Antonelli zit nog een paar ronden achter de McLaren gevangen, maar gaat dan op jacht naar de Monegask, net als in Engeland. Norris valt niet lang daarna ten prooi aan Verstappen, waarna hij Piastri nog even ophoudt, alvorens nieuwe banden te halen. Doordat de linker achterband er niet meteen af wil, heeft hij een beroerde stop en vindt hij zich pas op de achtste plek terug, pal achter Gabriel Bortoleto.

In de strijd vooraan heeft Antonelli eindelijk een gelukje als Valtteri Bottas Leclerc onnodig in de weg blijft rijden. De boosdoener duikt meteen de pits in, waarna Leclerc op Kemmel met boter en suiker wordt ingemaakt. Beter vergaat het Hamilton, die door zijn tijdstraf en een aanvaring met een monteur in de pits achterop was geraakt. Hij rijdt het gat naar Piastri gestaag dicht en gaat de Australiër kort voor tijd voorbij.

Norris slaagt er nog wel in Bortoleto te verschalken, maar komt tijd tekort om Hadjar de zesde plek te ontfutselen, ondanks dat hij op zijn nieuwere mediums in de slotfase de snelste man op de baan is. Antonelli geeft in de slotfase nog serieus gas en wint voor het eerst sinds Monaco weer. Leclerc wordt tweede, voor een redelijk tevreden Verstappen. Hamilton wordt vierde, ondanks de schade aan zijn auto en ondanks dat zijn team had verzuimd de voorvleugel bij de pitstop aan te passen. McLaren moet het doen met een magere vijfde plek voor Piastri en een zevende voor Norris, met tussen hen in de van achteren gestarte Hadjar.

Best of the rest is Bortoleto, op de voet gevolgd door Lindblad. Het laatste punt gaat naar Franco Colapinto, met teamgenoot Pierre Gasly, Liam Lawson en Nico Hülkenberg op zijn staart. Bearman wordt veertiende, voor de Williams’ van Alexander Albon en Sainz, die zelfs nog zijn voorvleugel moest wisselen. Ocon eindigt nog net in de lead lap als zeventiende. Bottas wordt achttiende op een ronde achterstand, Alonso negentiende en laatste op twee ronden achterstand, nadat teamgenoot Stroll en Sergio Pérez met stille trom het strijdtoneel hadden verlaten.

Door zijn zege verdubbelt Antonelli zijn voorsprong op Russell, die zijn tweede plaats in het kampioenschap weer aan Hamilton verliest. Volgende week krijgt hij in Hongarije nog een kans om voor de zomerstop wat terug te doen.

Britse anticlimax

Charles Leclerc heeft de Grand Prix van Groot-Brittannië enigszins verrassend op zijn naam geschreven. George Russell werd net zo verrassend tweede, voor Lewis Hamilton, terwijl Max Verstappen en klassementsleider Kimi Antonelli na een merkwaardige slotfase achter het net visten.

Na drie podia op rij was de vijfde plaats in Oostenrijk een koude douche voor Lewis Hamilton. Voor eigen publiek op Silverstone laat hij zien dat het een eenmalig dipje was door de poleposition voor de sprintrace te pakken. Hij troeft Kimi Antonelli met een miniem verschil af en daarna is er een gat van 3 tienden naar Max Verstappen, die Charles Leclerc, George Russell en de in het groen-wit gespoten McLarens van Lando Norris en Oscar Piastri maar net voorblijft.

Bij de start zakt de Nederlander meteen terug naar de zesde plaats. In de openingsfase wisselen de coureurs doorlopend van positie, alsof ze aan een MotoGP-race meedoen. Verstappen weet aanvankelijk de schade van de start te herstellen, om in het tweede deel van de sprintrace weer naar de zesde plek terug te vallen. Antonelli neemt Hamilton halverwege de minirace te grazen en wint, terwijl Norris Russell achter zich houdt en het podium mag beklimmen. Leclerc wordt vijfde, Piastri zevende en het laatste punt gaat naar Liam Lawson, die de eveneens beroerd gestarte Isack Hadjar tot aan de finish achter zich wist te houden.

In de kwalificatie voor de echte race gaat Antonelli door waar hij in de sprintrace gebleven was door de pole te pakken. Net als in Oostenrijk is Leclerc tweede voor Hamilton. Russell stelt wederom teleur met een vierde plaats, terwijl Hadjar Verstappen verrassend aftroeft. De Nederlander staat op zijn beurt tussen de McLarens van Norris en Piastri in.

Als de lichten een dag later doven, vliegen de Ferrari’s Antonelli meteen voorbij. In het gedrang bij de start loopt Piastri schade aan zijn voorvleugel op en beukt Alexander Albon Esteban Ocon achterstevoren, waardoor de Britse Thai en de Australiër meteen naar de pits moeten om de schade te laten repareren. Het enige opzienbarende in de tamme openingsfase is dat Hamilton een tijdstraf krijgt voor een valse start. Tot overmaat van ramp verliest hij kort daarna zijn tweede plek aan Antonelli, die daarna op jacht naar de soeverein leidende Leclerc gaat.

Achter hen gaat Verstappen voor Copse langs Russell, om op Hangar Straight meteen weer te worden teruggepakt. Een ronde later duikt hij meteen de pits in als hij de Brit definitief denkt in te halen. Russell duikt even later achter Hamilton aan de pitstraat in. Door de tijdstraf van de zevenvoudig wereldkampioen komen de Britten er in omgekeerde volgorde uit.

In het vervolg probeert Hamilton Russell in te halen. Al vechtend lopen ze rap in op Verstappen. Net op het moment dat Russell de Nederlander definitief denkt in te halen, duikt hij rechtsaf de pits in vanwege een langzaam leeglopende band.

Kort daarna maakt Antonelli, die door Leclercs pitstop aan de leiding was komen te liggen, zijn verplichte bandenwissel. Hij heeft de Monegask nog in het vizier als hij de race als tweede hervat. Op zijn nieuwe banden loopt hij snel in.

Hamilton heeft Verstappen inmiddels de derde plaats ontfutseld. Door het stilvallen van Nico Hülkenberg, die vorig jaar nog de Grote Man was, rukt de virtuele safetycar uit en laat Verstappen nogmaals zijn banden wisselen. Hij blijft Russell voor.

Kort na de hervatting verliest Antonelli ineens snelheid. Hij duikt de pits in, waar zijn neus wordt gewisseld. Het blijkt niet de oplossing, want nadat hij op lage snelheid uit een paar bochten is gezeild, komt hij zich weer bij zijn team melden. Ditmaal wordt er een flap van zijn voorvleugel gerukt, waarna hij zijn weg weer kan vervolgen. Als tiende.

Het wordt er niet beter op voor Antonelli als hij wat pietluttig een tijdstraf krijgt voor het overschrijden van de baanlimieten. Met zijn kreupele bolide moet hij alles op alles zetten om een puntje uit het vuur te slepen en zelfs dat ene puntje is hem niet gegund.

Op zijn nieuwe banden hengelt Verstappen Hamilton langzaam binnen, totdat hij in Stowe opeens de macht over het stuur verliest. Net als in de kwalificatie in Oostenrijk was de achtervleugel nog open blijven staan, waardoor de Nederlander helemaal razend is. In ieder geval rukt de safetycar uit.

Ferrari haalt meteen Leclerc naar de pits voor een setje zachte banden. Hij behoudt de leiding. Hamilton stopt even later ook, maar Russell niet, waardoor de Mercedes-coureur de tweede plaats overneemt. Hamilton hoopt revanche te nemen voor Abu Dhabi 2021, maar als de achterblijvers hun ronde achterstand mogen inhalen, verzuimt de wedstrijdleiding de race in de laatste ronde te hervatten.

Leclerc wint zodoende zijn eerste race van het seizoen, voor een fortuinlijke Russell en Hamilton. De Ferrari-coureur is nog under investigation omdat hij de gele vlaggen zou hebben genegeerd, maar hij komt ervan af met een reprimande. Norris wordt vierde, voor Hadjar en de Racing Bulls van Liam Lawson en Arvid Lindblad. Gabriel Bortoleto scoort voor het eerst sinds de seizoensopener in Australië weer punten met een achtste plek, voor de Alpines van Franco Colapinto en Pierre Gasly. Piastri eindigt net buiten de punten als elfde, terwijl Antonelli door zijn straf als vijftiende wordt geklasseerd.

Door zijn tweede plek kijkt Russell tegen een achterstand van nog maar 25 punten aan op Antonelli. Hamilton staat 7 punten achter hem en daarna is er een gat naar Leclerc, die door zijn overwinning naar de vierde plaats in het kampioenschap oprukt. Over 2 weken gaat het seizoen verder in België.